探索我国汽车工业自主研发之路--记电动汽车重大科技专项的实施

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万方数据4 1 6汽车工程2 0 0 6 年 第2 8 卷 第5 期正面碰撞试验,成为我国电动汽车的“第一碰”,各项指标均达到预期要求。同年,该公司开发生产的1 1 2 辆纯电动轿车已出口美国,后继需求旺盛。 2 2 关键零部件技术进展动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机等电动汽车关键部件,电子控制技术和系统集成技术都取得较大进展,初步形成电动汽车零部件产业链。突破了大功率氢一空燃料电池发动机组制备关键技术,研制出轿车用净输出3 0 6 0 k w 、客车用净输出6 0 1 5 0 k w 的燃料电池发动机,成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一,系统效率超过5 0 ,质量比功率达到1 6 0 w k 蜘大功率动力蓄电池在电性能、安全性能和寿命等方面进展较快,攻克了一些产业化关键技术,建立了数条小批量生产线,初步形成了产业基础,容量为 8 A “的高功率镍氢电池功率密度达10 0 6 W k g , 循环寿命试验超过2 0 万次 相当于运行2 0 万k m ,安全性等各项性能指标表现良好;1 5 A h 锂离子动 力电池的功率密度达到l2 2 0 y k g ,安全性达到测试标准。“十五”期问,各电机研发单位克服高速大功率、高堵转转矩、高比功率等技术难点,已分别开发出功率为7 1 8 0 k w 各功率等级的电动汽车专用驱动电机,质量比功率达到l3 5 0 w 蚝,电机系统最高效率达到9 3 ,达到国际先进水平。电动汽车艇车研发单位与大学等科研单位联合开发出多能源动力总成控制器和整车控制器产品,取得了阶段性进展。在汽车特别是节能环保汽车核心电控技术方面异军突起。3 专项组织管理科学,卓有成效电动汽车作为最早启动的重大科技专项之一,从开始就注重探索和实践符合重大专项实施特点和规律的管理机制。电动汽车重大专项采用了“总体组负责制”、“整车牵头”、“节点控制”、“竞争择优”、“第三方监理”等管理措施,对专项的顺利实施发挥了良好作用,见图1 。3 1 “三纵三横”研发布局“十五”电动汽车重大科技专项,确立并坚持了“三纵三横”的研发布局,以燃料电池汽车、混合电动汽车、纯电动汽车为“三纵”,以多能源动力总成图1 组织管理示意图控制、驱动电机、动力蓄电池及燃料电池等关键零部件为“三横”,全面推动电动汽车整车开发和关键零部件核心竞争力的提升。3 2 “整车牵头”组织模式电动汽车重大科技专项遵循汽车产品开发规律,以整车牵头、零部件协同的同步工程等方式组织实施,并将监理机制融入现代科技项目过程控制,保障了专项的顺利实施。3 3 “集体决策”核心作用科技部能源领域办公室、电动汽车专项总体专家组在专项的实施过程中起到了关键的领导和指导作用,对专项工作进行周密策划和组织。通过课题的技术洽谈、择优组合、方案优化、答辩论证和滚动立项等一系列步骤,及时为科研一线滚动研发课题的不间断运行提供了管理保障。在专项总体技术路线、技术规范制定、测试平台建设,以及组织管理和政策环境建设等方面发挥了重要作用。3 4 “优胜劣汰”促进竞争电动汽车重大专项采取了一系列鼓励竞争的措施,以形成竞争机制。在课题申报时明确规定,对每个整车团队允许2 3 家不同技术特色的零部件研发单位承担同一种关键零部件配套课题,一年后进行筛选,优胜劣汰。对于燃料电池发动机实施了整车配套关键零部件课题的A B 角互换制度,起到了竞争与调节的作用,并扩大到电机和电池课题。3 5 “节点监理”成效显著实施项目监理,是科研项目管理中引进社会监督的一个重要方式。2 0 0 4 年中国国际工程咨询公司聘请独立专家对专项进行了全过程监理。监理检查工作采取了灵活的监理方式,在按计划节点检查的同时,增加明察暗访,对课题实施进度、质量和资金使用情况进行监督检查,定期向领域办进行客嗬砑万方数据万方数据
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