铁路机车车辆运用检修维护保养与标准规范全书

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《铁路机车车辆运用检修维护保养与标准规范全书》由会员分享,可在线阅读,更多相关《铁路机车车辆运用检修维护保养与标准规范全书(2319页珍藏版)》请在技术文库上搜索。

1、铁路机车车辆运用、检修、维护、保养与标准规范全书方明群 主编目 录第一篇 机车运用 ( ! )第一章 铁路行车信号 ( )第二章 铁路行车闭塞法 ( #$)第一节 闭塞设备 ( #$)第二节 自动闭塞 ( %&)第三节 半自动闭塞 ( %)第四节 电话闭塞 ( ())第三章 机车整备作业 ( (&)第一节 柴油机第一次启动前的整备作业 ( (&)第二节 燃油、机油和冷却水的加放方法 ( (&)第三节 出勤和接车整备作业 ( $))第四节 出库和挂车 ( $&)第五节 电力机车整备作业 ( $)第四章 机车操纵 ( *)第一节 发车 ( *)第二节 途中操纵 ( )第三节 不同线路的列车操纵 (。

2、 &)第四节 特殊条件下的操纵 ( $)第五节 运行中操纵注意事项 ( )第六节 制动机操作 ( !)#)第七节 终点站和入库作业 ( !)第五章 列车运行 ( !*))!目 录第一节 列车运行的一般要求 ( !#)第二节 列车在区间被迫停车后的处理 ( !$)第三节 特殊条件下的接发列车 ( !%)第四节 列车的分部运行与退行 ( !%&)第五节 救援列车与路用列车的开行 ( !%)第六章 编组列车与调车作业 ( !%()第一节 编组列车 ( !%()第二节 调车工作 ( !&))第二篇 车辆运用 ( !%)第一章 车辆运用指标与调度工作 ( !$)第一节 车辆的主要运用指标 ( !$)第二。

3、节 车辆日常维修保养制度 ( !)!)第三节 车辆调度工作 ( !)&)第二章 列车编组及运行 ( !))第一节 列车分类 ( !))第二节 列车编组 ( !)()第三节 列车运行 ( !(&)第三章 超限、超长与集重货物运输 ( !())第一节 超限货物运输组织 ( !())第二节 超长货物装载的技术条件 ( #$)第三节 集重货物的概念 ( #))第四节 避免货物集重装载的技术条件 ( !)第四章 车辆轴温探测器的应用 ( !))第一节 描笔式轴温探测器 ( !))第二节 正常轴温理论脉冲信号 ( #)第三节 现车轴温脉冲 ( %)第四节 *+, 型红外热轴监测系统 ( %!)第五节!代机。

4、轴温波形特征 ( %&)第六节 车辆热轴故障的发现及原因分析和处理 ( %)第五章 作业安全与车辆事故应急处理 ( &)第一节 车辆检修作业安全 ( &)第二节 车辆事故应急处理 ( &()目 录第三篇 内燃机车检修与保养 ( !#)第一章 内燃机车检修概述 ( !$)第一节 内燃机车的修理制度 ( !$)第二节 内燃机车的修理工艺 ( !%$)第二章 内燃机车柴油机的检修 ( #&)第一节 机体的检修 ( #&)第二节 气缸套的检修 ( #(#)第三节 气缸盖与气门的检修 ( #(%)第四节 活塞连杆组的检修 ( #!&)第五节 曲轴与凸轮轴的检修 ( #!))第六节 涡轮增压器的检修 ( 。

5、#$)第七节 喷油泵与喷油器的检修 ( #!)第八节 联合调节器的检修 ( #$)第三章 内燃机车转向架与电机的检修 ( #$)第一节 转向架的检修 ( #$)第二节 电机的检修 ( #*!)第四章 内燃机车蓄电池的检修 ( &)第一节 蓄电池的充电与放电 ( &()第二节 蓄电池的常规检查与处理 ( &#)第五章 内燃机车故障处理 ( &%)第一节 判断故障原因一般方法 ( &%)第二节 柴油机启动电路故障 ( (&)第三节 启动发电机及空气压缩机电路故障 ( (#)第四节 机车起动及调速电路故障 ( ($)第五节 柴油机及辅助装置故障 ( ())第六章 内燃机车的保养 ( !#)第一节 主。

6、要部件的保养 ( !#)第二节 机车检查及给油 ( !*)第三节 机车防寒及防火 ( #%)第四篇 电力机车检修与保养 ( ()第一章 电力机车及其检修概述 ( #)第一节 电力机车构造 ( #)第二节 电力机车工作原理 ( $()#目 录第三节 牵引供电系统 ( !#)第四节 供电设备及管理 ( !$)第五节 电力机车检查与保养 ( !%&)第二章 电力机车检修设备 ( !()第一节 概述 ( !()第二节 牵车机 ( !)第三节 架车机 ( !%)第四节 落轮机 ( !)第三章 电力机车检修工艺 ( !$#)第一节 电力机车检修工艺过程 ( !$#)第二节 电力机车零件修理工艺 ( (#)。

7、第四章 电力机车电器部件检修 ( ())第一节 电力机车解体工艺流程 ( ())第二节 主断路器的检修 ( ()$)第三节 受电弓的检修 ( (*%)第四节 整流柜与司机控制器检修 ( (!)第五节 继电器检修 ( (!$)第六节 接触器检修 ( (%)第五篇 车辆走行部及其检修维护 ( ($&)第一章 车辆走行部概述 ( ($*)第一节 转向架的作用与组成 ( ($*)第二节 转向架的分类 ( ($()第二章 轮对及其检修 ( #*)第一节 轮对 ( #*)第二节 轮对的损伤及限度 ( &$)第三节 轮对检查器 ( *#)第四节 轮对检修工艺 ( *)第三章 轴箱装置及其检修 ( !()第一。

8、节 轴箱装置 ( !()第二节 圆柱滚动轴承轴箱装置的检修 ( ()第三节 无轴箱圆锥滚动轴承装置的检修 ( *)第四节 滑动轴承轴箱油润装置的检修 ( %()第四章 弹簧与减振装置 ( %$)!目 录第一节 弹簧 ( !#)第二节 减振装置 ( $)第五章 客、货车辆转向架及其检修 ( %)第一节 货车转向架 ( %)第二节 货车转向架的检修 ( &#)第三节 客车转向架 ( !#)第四节 客车转向架的检修 ( ()第五节 转向架主要检修限度分析 ( #$)第六节 转向架检修主要设备 ( #%)第六篇 车辆车钩缓冲装置及其检修维护 ( (&)第一章 车钩缓冲装置的组成与作用 ( ()第一节 。

9、车钩缓冲装置的组成及功能 ( (#)第二节 车钩缓冲装置在车辆上的安装及尺寸要求 ( (#)第三节 车钩的开启方式及复原装置 ( $()第二章 车钩及其故障检修 ( $))第一节 车钩的类型、组成、作用及材质 ( $))第二节 车钩装置的故障检修 ( )#)第三章 缓冲器及其故障检修 ( %&)第一节 缓冲器 ( %&)第二节 缓冲器的容量 ( *)第三节 缓冲器的故障及检修 ( &)第四章 车钩缓冲装置的组装及检修设备 ( !$)第一节 车钩缓冲装置组装工艺及要求 ( !$)第二节 车钩高度调整方法 ( !%)第三节 车钩分离的原因分析 ( !)第四节 车钩缓冲装置的主要检修设备 ( ()第。

10、五节 钩缓间的工场布局 ( !)第五章 国内外车钩缓冲器的发展概况 ( ()第一节 我国车钩缓冲器的发展概况 ( ()第二节 国外车钩缓冲器的发展概况 ( $)第七篇 车辆车体及其检修维护 ( &)第一章 车辆的运行性能 ( )&目 录第一节 引起车辆振动的原因 ( !)第二节 车辆运行品质及其评估标准 ( !#$)第三节 车辆运行安全性及其评估标准 ( #%&)第二章 货车车体 ( #()第一节 平车 ( #()第二节 敞车 ( #)%)第三节 棚车 ( #))第四节 专用车 ( #*&)第五节 长大货物车 ( #&%)第六节 保温车 ( #&)第三章 客车车体 ( #$)第一节 )$ 型客。

11、车车体结构 ( #$)第二节 地下铁道客车 ( #&)第四章 车体的检修维护 ( #()第一节 车体钢结构的损伤形式及检修限度 ( #()第二节 车体钢结构变形的调修工艺 ( %))第三节 车体钢结构的裂纹、腐蚀及磨耗的检修 ( %()第四节 罐车检修工艺 ( %)%)第五节 车体调修工艺装备 ( %)&)第六节 除锈工艺及其装置 ( %*))第八篇 机车车辆制动装置及其检修维护 ( %*#)第一章 机车制动装置 ( %&)第一节 电力机车的电气制动 ( %&)第二节 电力机车控制电路 ( %$))第三节 内燃机车 +, - 型空气制动机的组成特点与性能参数 ( %!))第四节 +, - 型空。

12、气制动机机能检查 ( %!()第五节 +, - 型空气制动机使用及故障处理 ( %#*)第二章 三通阀及其检修 ( %)第一节 三通阀的种类及外观区别 ( %)第二节 ./ 型三通阀 ( )第三节 三通阀 ( )&)第四节 三通阀的检修 ( *!)第三章 车辆空气制动机及常见故障处理 ( &*)(目 录第一节 货车空气制动机 ( !#)第二节 客车空气制动机 ( !$%)第三节 制动机常见故障处理及关门车 ( !$)第四节 列车尾部装置 ( !$&)第四章 手制动机及其运用维护 ( !)第一节 手制动机的用途 ( !)第二节 货车用手制动机 ( !)第三节 客车用手制动机 ( !)第四节 手制。

13、动机的运用和保养 ( !&)第五章 制动机的检修及机能试验 ( !())第一节 单车制动性能试验 ( !())第二节 列车制动性能试验 ( !&%)第三节 三通阀性能试验 ( !*#)第九篇 车辆电气装置及其检修维护 ( !%!#)第一章 车辆电气装置概述 ( !%!$)第一节 车辆电气装置的组成及其运用条件 ( !%!$)第二节 车辆的电气负载 ( !%!)第三节 车辆的自动化装置 ( !%!&)第四节 车辆的供电系统 ( !%))第二章 车体配线 ( !%#)第一节 车体配线的型式及组成 ( !%#)第二节 导线的选择 ( !%#))第三节 车体配线的绝缘 ( !%#)第四节 车端电连结器。

14、 ( !%#&)第三章 车辆供电方式 ( !%))第一节 交直流供电 ( !%))第二节 接触网供电 ( !%()第三节 柴油发电机组供电 ( !#))第四章 车辆感应子发电机及其检修维护 ( !#$%)第一节 感应子发电机的工作原理 ( !#$%)第二节 +,- . ! 型感应子发电机的工作特性 ( !#$&)第三节 感应子发电机的维护、检修及试验 ( !#%)第五章 车辆蓄电池及其检修维护 ( !#)(目 录第一节 铅蓄电池及其检修维护 ( !#$)第二节 镉镍蓄电池及其检修维护 ( !%)第六章 车辆轴温报警器及其检修维护 ( !&#)第一节 轴温报警器的工作原理 ( !&)第二节 轴温。

15、报警器的结构和安装 ( !$(&)第三节 轴温报警器的检修 ( !$!$)第十篇 车辆暖通空调及其检修维护 ( !$!%)第一章 车辆空调装置制冷系统 ( !$!&)第一节 制冷压缩机概述 ( !$!&)第二节 制冷热交换及辅助设备 ( !$))第三节 空调机组的制冷自控装置 ( !$)#)第二章 车辆空调通风、采暖系统 ( !$!)第一节 空调装置通风系统 ( !$!)第二节 空调装置采暖系统 ( !$)第三章 车辆空调装置的检修与维护 ( !$&)第一节 空调与制冷装置运行中的检查方法与常用检测仪表 ( !$&)第二节 空调与制冷装置的日常维护与检修 ( !$*&)第四章 车辆空调装置常见。

16、故障处理 ( !$#$)第一节 单元式空调装置故障处理 ( !$#$)第二节 全封闭式压缩机的故障分析及处理 ( !$%()第三节 +,-!型空调机组制冷系统故障分析与处理 ( !$*)第四节 开启式压缩机制冷系统的故障分析及处理 ( !$#)第五节 通风系统常见故障及处理 ( !$&%)第十一篇 车辆供水装置及其检修维护 ( !$&)第一章 车辆供水装置分类 ( !*(!)第一节 车顶水箱式给水装置 ( !*(!)第二节 车底水箱式给水装置 ( !*()第二章 车辆供水装置通用阀简介 ( !*!)第一节 给水阀 ( !*!)第二节 冲便阀 ( !*!*)第三章 餐车给水装置 ( !*!%)第。

17、一节 .,)型餐车给水装置 ( !*!%)目 录第二节 !#$型餐车给水装置 ( %$%&)第四章 车辆供水装置故障检修维护 ( %$#)第一节 水箱漏水的修理 ( %$#)第二节 阀类与管系故障及修理 ( %$#)第三节 电动水泵供水系统的故障及检修 ( %$#%)第十二篇 列车运行监控记录装置 ( %$#()第一章 列车运行监控记录装置概述 ( %$#$)第一节 监控装置的特征 ( %$#$)第二节 监控装置的功能和主要技术参数 ( %$#))第二章 列车运行监控装置速度监控原理 ( %$()第一节 影响列车运行的因素 ( %$()第二节 列车制动距离的计算 ( %$($)第三章 列车运行。

18、监控装置的使用 ( %$*)第一节 +,-. /( 型监控装置的使用 ( %$*)第二节 -, . #0 型监控装置的使用 ( %$)#)第四章 列车运行监控装置的检测与维修 ( %$&)第一节 调试与检测 ( %$&)第二节 常见故障分析与处理 ( %$/))第十三篇 机车车辆运用与检修管理 ( %)#%)第一章 机车运用管理 ( %)#()第一节 电力机车管理与配置 ( %)#()第二节 内燃机车的管理与配置 ( %)*1)第二章 车辆运用管理 ( %))第一节 货车定检扣车 ( %)%)第二节 色票及常用表报的使用 ( %)#)第三节 客货车检修统计办法 ( %)1))第四节 车辆的备用。

19、和解除 ( %)11)第五节 车辆清查 ( %)1/)第六节 守车管理 ( %)&%)第七节 客车备品交接 ( %)&#)第八节 国际联运车辆 ( %)&()第九节 爱车工作 ( %)&*)/目 录第十节 车辆质量监督 ( !#$)第十一节 旅客列车运行中的有关要求和车电机具方面的规定 ( !#)第十二节 车辆报废 ( !#%)第三章 机车运用组织与调度管理 ( !%&)第一节 机车运用组织及职责 ( !%&)第二节 机车运用管理的内容 ( !%)第三节 机车调度工作管理 ( !%()第四节 机车日(班)计划的编制和掌握 ( !%)第五节 机车交路及机车运转制 ( !$)&)第六节 乘务制度及。

20、乘务员换班方式 ( !$))第四章 机车运用检修指标及计算 ( !$!)第一节 机车运用指标 ( !$!)第二节 机车运用数量指标的计算 ( !$!&)第三节 机车运用效率指标的计算 ( !$!()第四节 机车检修指标及计算 ( !$&$)第十四篇 机车车辆运用可靠性分析 ( !$*)第一章 机车车辆可靠性概述 ( !$*()第一节 可靠性基本概念 ( !$*()第二节 可靠性概率基础 ( !$!)第二章 机车车辆故障及分析 ( !$())第一节 故障模式 ( !$())第二节 常用故障分析方法 ( !$!)第三章 机车车辆运用可靠性分析 ( !$))第一节 可靠性数据收集 ( !$))第二节。

21、 可靠性数据的处理与分析 ( !$*)第四章 机车的寿命评估 ( !$#)第一节 机车寿命分布类型 ( !$#)第二节 分布参数的确定点估计与区间估计 ( !$%*)第十五篇 机车车辆运用维修相关标准规范 ( !#)*))!目 录! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !第一篇机车运用第一章 铁路行车信号一、铁路信号概述铁路信号是保证行车安全,提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称,其主要功能是保证行车安全,。

22、提高运输效率。铁路信号担负着铁路各种行车设备的控制和行车信息的传输,是铁路信息技术的重要组成部分。(一)铁路信号及其作用信号是指示行车或调车的运行条件的命令,所有行车人员都必须严格遵守,以保证安全。从广义上说,信号包括听觉信号和视觉信号两大类。视觉信号按信号机具是否移动分为手信号、移动信号和固定信号。为防护一定目标,常设于固定地点的信号,叫固定信号。如信号机和信号表示器等,都是固定信号。在机车内设置的信号,叫机车信号,也属于固定信号。在我国铁路,按照运营要求,采用以下基本信号:( !)要求停车的信号;( )要求注意或减速运行的信号;( #)准许按规定速度运行的信号。要求停车的信号叫做禁止信号或。

23、停车信号。要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号,都叫做进行信号。我国铁路视觉信号的基本颜色是红色、黄色和绿色。其中红色信号的基本意义是停车,黄色信号是注意或减速运行,绿色信号是按规定速度运行。(二)固定信号分类、设置位置和显示意义!$ 固定信号分类#第一章 铁路行车信号( !)按设置部位分类,固定信号可分为地面信号和机车信号。( )按信号机构造分类,地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机。色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。具有昼夜显示一致、占用空间小等特点,但需可靠的交流电源。色灯信号机按构造又分为探照式、透镜式和组合式。探照式信号机以反射镜为集光器。

24、,其特点是一个灯位的信号机构可显示多种(一般为三种)灯光颜色,又称为单灯信号机。其缺点是易发生卡阻引起信号显示升级,这是不允许的。探照式信号机早已停产,现仅少量保留使用。透镜式信号机是以凸透镜组为集光器的色灯信号机。它的每个灯位固定一种颜色,多种颜色由多个灯位完成显示,故又称多灯信号机。其主要优点是结构简单,维修容易,因而使用很广泛。但其光系统存在一定缺点,光通量不能充分利用,在曲线线段上不能连续显示。组合式信号机是克服透镜式信号机的缺点而研制的新型信号机构。信号灯泡发出的光通过滤色片变成色光,经非球面透镜聚成平行光束,再由偏光镜折射偏散,能保证信号显示在曲线线段上的连续性。信号机构采用组合型。

25、式,一个灯位为一个独立单元,配一种颜色,使用时根据需要进行组合,故称为组合式信号机。它是信号机比较理想的更新换代产品。臂板信号机是以信号臂板的形状、颜色、数目、位置表达信号含义的信号机。我国铁路规定臂板呈水平位置为关闭,与水平位置向下夹 #$%角为开放,夜间则以臂板信号机上的灯光颜色与数目来显示。臂板信号机存在较多缺点,难以自动化,不能构成现代化信号系统,正在逐渐淘汰。( &)按用途分类,固定信号可分为信号机和信号表示器两大类。信号机用来防护站内进路,防护区间,防护危险地点,具有严格的防护意义。信号机按用途又可分为进站、出站、进路、通过、调车、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。其中进站、出站、进。

26、路、通过、驼峰、调车等信号机,都能独立构成信号显示,指示列车或调车车列运行的条件,叫做主体信号机。预告和复示信号机不能独立存在,而是附属于主体信号机,叫做从属信号机。预告信号机从属于进站信号机、所间区间的通过信号机和遮断信号机。复示信号机从属于进站、进路、出站、驼峰、调车等信号机。另有设于铁路平交道口的道口信号机。信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的,或对信号进行某些补充说明所用的器具,没有防护意义。信号表示器包括发车表示器、调车表示器、进路表示器、发车线路表示器、道岔表示器、脱轨表示器等。#第一篇 机车运用( !)按安装方式分类,信号机可分为高柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥。高。

27、柱信号机的信号机构安装在信号机柱上,一般用于显示距离要求较远的信号机。高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点。因此,为保证安全,提高效率,进站、正线出站、接车进路、通过、预告、驼峰等信号机必须采用高柱信号机。设在岔线入口处、牵出线上的调车信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机,也应采用高柱信号机。进站复示信号机因受地形影响,也采用高柱信号机。矮型信号机设于位于建筑限界下部外侧的基础上,一般用于显示距离要求不远的信号机上。因高柱信号机的设置受建筑限界的限制,另外应考虑信号机的设置不影响到发线有效长,站线出站、发车进路、道岔区内的调车信号机、驼峰调车场内设有线路表示器的指示机车上峰的线束调车信号机采用矮型信号机。出站复示、调车复示信号机多采用矮型信号机。设于特殊地形和特殊条件下的信号机,其中包括进站信号机,经铁路局批准,亦可采用矮型信号机。如双线双向自动闭塞区段的反方向进站信号机即可采用矮型信号机。因受限界限制,不能安装信号机柱时,则以信号托架和信号桥代替。信号托架为托臂形结构建筑物,信号桥为桥形结构建筑物,分别如图 # # ( $)、( %) 所示。图 # # 信号托架和信号桥( &)按停车信号的意义分类,固定信号可分为绝对信号和容许信号。绝对信号指列车和调车车列必须无条件遵守的停车信号,。

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